Histoire de Mariquita

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Excités par ce développement, les rivaux de Fife, C. E. Nicholson et Alfred Mylne, ont également commandé des 19M. Au début de l'année 1911, la classe était née, Corona et Mariquita selon les plans de Fife et Norada et Octavia selon ceux de Nicholson et Mylne. Bien entendu, les yachts attirent l'attention et on dit que jamais auparavant Fife n'avait produit un travail d'une telle qualité.
Les courses sont extraordinairement serrées et, après quelques modifications au cours de l'hiver 1911/12, Mariquita se montre plus rapide et domine la classe 1912 dans des courses qui s'étendent de la côte sud britannique à la Baltique et à la Clyde. Pendant les mois d'été, ces yachts s'arrêtent à peine pour respirer.
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À la fin des années 1980, il était évident que même cette existence réduite ne pouvait durer éternellement. L'élégant intérieur d'origine ne pouvait pas masquer la dégradation des cadres en acier et des planches d'acajou vieux de 70 ans. Il était temps d'intervenir. Albert Obrist, légendaire collectionneur de Ferrari et restaurateur de la goélette Fife Altair, a immédiatement compris le dilemme, sachant que Mariquita devait être sauvé parmi tous les yachts. Il l'acquiert et la met en sécurité chez Fairlie Restorations, le chantier qu'il avait créé pour restaurer les yachts de Fife.
Pendant 10 ans, Mariquita est restée en suspension, puis Peter Livanos s'est engagé à la restaurer. Il a fallu plus de temps que beaucoup l'espéraient pour que la seconde vie de Mariquita commence, mais les étoiles se sont à nouveau alignées pour elle. En mars 2004, il a été remis à l'eau au son de la cornemuse. Le défi d'apprendre à naviguer sur ce puissant pur-sang a commencé et lorsque Mariquita est apparu dans les régates de yachts classiques, il a attiré un public dévoué de marins et de terriens, la perfection de ses formes ne nécessitant aucune connaissance spécialisée pour être comprise.
En 2012, Mariquita est passée entre les mains d'un syndicat britannique qui l'a fait courir avec beaucoup de succès pendant trois ans, puis l'a mise au repos. En 2020, elle a trouvé un nouveau prétendant qui lui a prodigué des soins. Il continuera à permettre à Mariquita de poursuivre sa carrière de 19 mètres inégalée et désormais unique.
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Il y a des moments, dans tous les sports et domaines de la création, où les circonstances, les investissements et les capacités se conjuguent pour permettre à l'exceptionnel de s'épanouir et où une icône est née. Mariquita est une telle icône, pour laquelle les étoiles se sont alignées plus d'une fois et grâce à laquelle nous pouvons encore nous émerveiller aujourd'hui.
Lorsque la règle internationale ou règle du mètre a été introduite en 1907, non seulement un grand nombre de classes ont été développées (allant de 5 à 23 mètres), mais les règles de course ont été harmonisées dans toute l'Europe. Enfin, les voiliers et les pratiques de course constituaient la base d'un sport international répandu. Parmi les premières classes de bateaux de plus grande taille à obtenir une forte adhésion, on trouve la classe des 15 mètres, dont le Mariska d'A. K. Sothert est l'un des premiers leaders. Mais Stothert voit grand et cherche à encourager les autres à construire des 19M. Fin 1910, un premier 19M est commandé au légendaire designer écossais William Fife et Stothert en commande immédiatement un autre ; Mariquita arrive.
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Les yachtsmen allemands sont impressionnés par les 19M et l'un d'entre eux achète Octavia mais en 1913, il ne participe pas aux courses. Les yachtsmen allemands commencent à en construire deux autres, mais ils ne seront pas prêts avant 1914 et la guerre les rattrapera tous, faisant de 1913 la dernière année où les 19M courent en tant que classe, une année où Mariquita terminera première de la classe à égalité. Nombreux sont ceux qui pensent qu'au cours de ces trois années, la course de classe la plus parfaite de tous les temps a été réalisée.
La grande majorité des yachts de course britanniques sont vendus à des propriétaires scandinaves pendant la Première Guerre mondiale et Mariquita ne fait pas exception. Seul membre de la classe dans les eaux norvégiennes, il revient dans le Solent en 1921 et retrouve des propriétaires britanniques. Elle court alors dans les classes de handicap, est régulièrement présente à Cowes et est progressivement dépassée par ses jeunes sœurs. Avec le retour de la guerre en 1939, tout semblait fini pour Mariquita lorsqu'il fut vendu à un ferrailleur qui coupa son gréement et retira sa précieuse quille en plomb. Mais la coque extrêmement élégante de Mariquita a survécu en tant que bateau d'habitation chéri par une succession de propriétaires.
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Il y a des moments, dans tous les sports et domaines de la création, où les circonstances, les investissements et les capacités se conjuguent pour permettre à l'exceptionnel de s'épanouir et où une icône est née. Mariquita est une telle icône, pour laquelle les étoiles se sont alignées plus d'une fois et grâce à laquelle nous pouvons encore nous émerveiller aujourd'hui.
Lorsque la règle internationale ou règle du mètre a été introduite en 1907, non seulement un grand nombre de classes ont été développées (allant de 5 à 23 mètres), mais les règles de course ont été harmonisées dans toute l'Europe. Enfin, les voiliers et les pratiques de course constituaient la base d'un sport international répandu. Parmi les premières classes de bateaux de plus grande taille à obtenir une forte adhésion, on trouve la classe des 15 mètres, dont le Mariska d'A. K. Sothert est l'un des premiers leaders. Mais Stothert voit grand et cherche à encourager les autres à construire des 19M. Fin 1910, un premier 19M est commandé au légendaire designer écossais William Fife et Stothert en commande immédiatement un autre ; Mariquita arrive.
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Excités par ce développement, les rivaux de Fife, C. E. Nicholson et Alfred Mylne, ont également commandé des 19M. Au début de l'année 1911, la classe était née, Corona et Mariquita selon les plans de Fife et Norada et Octavia selon ceux de Nicholson et Mylne. Bien entendu, les yachts attirent l'attention et on dit que jamais auparavant Fife n'avait produit un travail d'une telle qualité.
Les courses sont extraordinairement serrées et, après quelques modifications au cours de l'hiver 1911/12, Mariquita se montre plus rapide et domine la classe 1912 dans des courses qui s'étendent de la côte sud britannique à la Baltique et à la Clyde. Pendant les mois d'été, ces yachts s'arrêtent à peine pour respirer.
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Les yachtsmen allemands sont impressionnés par les 19M et l'un d'entre eux achète Octavia mais en 1913, il ne participe pas aux courses. Les yachtsmen allemands commencent à en construire deux autres, mais ils ne seront pas prêts avant 1914 et la guerre les rattrapera tous, faisant de 1913 la dernière année où les 19M courent en tant que classe, une année où Mariquita terminera première de la classe à égalité. Nombreux sont ceux qui pensent qu'au cours de ces trois années, la course de classe la plus parfaite de tous les temps a été réalisée.
La grande majorité des yachts de course britanniques sont vendus à des propriétaires scandinaves pendant la Première Guerre mondiale et Mariquita ne fait pas exception. Seul membre de la classe dans les eaux norvégiennes, il revient dans le Solent en 1921 et retrouve des propriétaires britanniques. Elle court alors dans les classes de handicap, est régulièrement présente à Cowes et est progressivement dépassée par ses jeunes sœurs. Avec le retour de la guerre en 1939, tout semblait fini pour Mariquita lorsqu'il fut vendu à un ferrailleur qui coupa son gréement et retira sa précieuse quille en plomb. Mais la coque extrêmement élégante de Mariquita a survécu en tant que bateau d'habitation chéri par une succession de propriétaires.
À la fin des années 1980, il était évident que même cette existence réduite ne pouvait durer éternellement. L'élégant intérieur d'origine ne pouvait pas masquer la dégradation des cadres en acier et des planches d'acajou vieux de 70 ans. Il était temps d'intervenir. Albert Obrist, légendaire collectionneur de Ferrari et restaurateur de la goélette Fife Altair, a immédiatement compris le dilemme, sachant que Mariquita devait être sauvé parmi tous les yachts. Il l'acquiert et la met en sécurité chez Fairlie Restorations, le chantier qu'il avait créé pour restaurer les yachts de Fife.
Pendant 10 ans, Mariquita est restée en suspension, puis Peter Livanos s'est engagé à la restaurer. Il a fallu plus de temps que beaucoup l'espéraient pour que la seconde vie de Mariquita commence, mais les étoiles se sont à nouveau alignées pour elle. En mars 2004, il a été remis à l'eau au son de la cornemuse. Le défi d'apprendre à naviguer sur ce puissant pur-sang a commencé et lorsque Mariquita est apparu dans les régates de yachts classiques, il a attiré un public dévoué de marins et de terriens, la perfection de ses formes ne nécessitant aucune connaissance spécialisée pour être comprise.
En 2012, Mariquita est passée entre les mains d'un syndicat britannique qui l'a fait courir avec beaucoup de succès pendant trois ans, puis l'a mise au repos. En 2020, elle a trouvé un nouveau prétendant qui lui a prodigué des soins. Il continuera à permettre à Mariquita de poursuivre sa carrière de 19 mètres inégalée et désormais unique.
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L’élégance intemporelle et l’incroyable pédigrée de Mariquita lui ont offert des opportunités incroyables

Depuis le mois de septembre 2020, elle arbore le pavillon français à Brest, son port d’attache breton